お掃除

ジャンプは控えめが・・・(^^;
ついつい飛んじゃうのよネ。

ジャンプは極力控えてたんですけどねぇ・・・。
何かと世話のかかる車です（汗）

ショックは多分ですけど上下の取り付け位置の関係が多いですよ
スレデッドショックに変えてましたけど、ロッド側のキャップまで緩む程ロッドが擦れてます、いつも。

多少はGPM系のフロントナックル関係入れるとトラブルがかなりの
確率で回避出来ます。
ヘルファイヤもそうですけど、リアウイングはビジュアル的問題ではなく、足回りの保護に活躍しますから良いアイテムの一つですので
お勧めです。RC-ジャンキーさんとか言うお店にMT２用のビックブロックエンジン搭載キットが出てますよ
いずれ1/8に変わるにしても面白いかもですよ
又MT２が欲しくなってますから・・・

なるほど、まだ取り付け位置は変えてませんでした。今度試してみますね！
GPMからアルミパーツがいくつか出てるみたいですが、
どうにも苦手なメーカーでして（汗）
まぁアップライトやサスアーム自体はそれほど高くないので、
消耗品として考えてます。
実際のトラブルはボールエンドの破損ばかりです。
ビックブロックエンジンの事もう少し詳しく教えてもらえますか？？

http://rc-junkie.com/modules/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=1_12_21&products_id=448

これですね、以前から21overを積まれる方は居たのですが
正式なキットとしてはここだけです。
私も好んで使ってますけどSTS28Dでしたら安くて２５k程で
改造すみます。
STS、トップが伸びないと言う人がたまに見えますけど
殆どの場合が絞りすぎが多く、若干ピークが見え辛いエンジンでは
有りますけどヘル純正エンジンより安く、パワーが有りキャブも楽！
ですのでお勧めです。

情報ありがとうございます！！
なるほどこうやって大きいサイズのエンジンを搭載するんですね。
これでninjaも載せれるって事ですか。うー、欲しい（笑）

HPI製のエンジンってノーマルヘッドなのでしょうか？（18SS）と（MT2)
それともターボヘッド搭載されてるのかな？
サベージXのナイトロスターF4.1はノーマルヘッドですけど・・
大きい排気量のは搭載されてない場合が多いみたいです。

HPI製の18SSはノーマルヘッドが付いています。
ターボヘッドだと多少性能が上がったりするんでしょうか？

ええ、ターボヘッド付きのエンジンは燃焼室形状が効率の良い形に
できますので（プラグの出ている面積がターボプラグの方が小さい）効率の良い燃焼ができるのです。
私の所有してるO.S　MAX-12TR　はノーマルヘッドでしたが
別売りのターボヘッドを組み込んだ所まったくの別エンジンへ
変貌しましたよ。（笑）
　ノーマルエンジンでは下がダルくて上のパワーバンドに入ると
ギンギン回るけど・・ターボヘッド組んでからは、下からも
パンチのある加速へと変りました。（キャブのセッティング
とかも影響有るのかは謎ですけどね）ノーマルヘッドでは
スローニードルは基準値で良かったのですがターボヘッドでは
それだと燃調が濃いのか調子が悪くだいぶ絞り込んだらまともに
アイドリングする様になりました。
プラグも少し高めのターボプラグになりますけどプラグガスケット
無しで直接ヘッドへ締め込むタイプです。
ヘッドガスケットも２枚付属してて燃料に合わせて枚数の加減や
1枚でも厚みが異なるので調整幅がありますね。
NDF-01の標準エンジンFR15S（12.000円）
O.S　MAX-12TR（スーパーラジコン通販）（12.642円）
定価18.000円程度　値段から違うので高性能なのは当然ですね。（汗）ちなみに出力はノーマルヘッドで1.1bhp/30.000r.p.m
です。

＞Leonさん
レス遅くなってスミマセン。
ターボヘッドってヘッドを交換するだけでいいんですね。
しかも豹変するとは驚きですね！
僕も機会があればやってみたいです。
出力はカタログ値ですか？それとも何か計測方法があるのでしょうか？？

O.S製エンジンの場合・・取扱説明書にスペックが明記されてます。
高性能エンジンの場合（小排気量）ターボヘッド装着されてるのが多いですが・・
純正で無くても良い場合（O.Sエンジン）Mスピード辺りから
チューニングパーツ出てる場合があります。
例えばMAX-18CVR　O.Sからはターボヘッド出てないですが
Mスピードには有る。
TR用でもバックプレートにバイパス設けたのとかもO.S純正では
ありませんけどMスピード製ではあります。

なるほど、カタログの値でしたか。
ひょっとして何かすごい計測器をお持ちなのかと思いました（笑）
他のパーツ同様、エンジンも他社からチューニングパーツが出てるんですね～。
MT2のエンジンを買い換えるならポン付け出来る18TZかと思っているのですが、このエンジンはどうでしょう？

確かナイトロスター18SSはサイド排気で　O.S　MAX-18TZは
後方排気なので排気マニホールドを別途購入になりそうですね。
18－TZ－TXはリコイル装備のドラムキャブなのでMT2には良いかもね。
　ご存知とは思いますが最後の表示のTはターボヘッドXはリコイルで、全てのモデル共通の表示なんです。
　
　私もTR15スタジアムフォース用とNDF-01用に狙ってますけど・・
スライドキャブを購入しなければダメなんです（笑）
サーボのリンゲージではどうにもなりせん（汗）

18TXと18TZの違いを判ってませんでしたから（汗）
なるほど！
Tがターボヘッド、Xがリコイル、実に判りやすいです（笑）
ということはTXはターボヘッドなんですね。
何を隠そう、それすら知りませんでしたから（汗）

O.S MAX-18TZ には　18－TZ(P)パイロットシャフト仕様のリコイル無しスライドキャブ仕様と　
18－TZ-TX　ノーマルシャフト仕様のドラムキャブ仕様のリコイル付きの２種類ですね。
MT2には、後の方のが良いのかな？（謎　
HPIのHP見てもNITRO STAR 18SS エンジンは
ノーマルシャフトっぽいし・・

O.SエンジンHP　http://www.osengines.co.jp/index_j.htm

あら？貼り付けたは良いけど・・行けなかった（汗）
て事で貼り直し・・

http://www.os-engines.co.jp/index_j.htm

Leonさん、ありがとうございます！
確かにMT2にはMAX-18TZ-TXみたいですね。
梅雨が明けたら買っちゃおうかな～（笑）

良いよねぇ～MT2・・HPIのHPで取扱説明書見たらドラムキャブも
スライドキャブも対応してるのね。
オレの所有してるのはスライドキャブのノーマルシャフト仕様の
エンジンしか載らないから（汗）

梅雨明けに新しいエンジン買おう！とか言ってるわりに、
先週末走行したMT2がそのまま放置してあるのですが（笑）
メンテしなきゃ・・・。

私の所有する京商ＴＲ１５スタジアムフォースにもＭＡＸ－18－TZ
載りそうです。
エンジンマウントは既に購入してあります（笑）
ノーマルのGSR15エンジンはスライドキャブなのですが・・
前のモデルのスタジアムフォースはGS15-Rと言うエンジンで
ドラムキャブなのです（笑）
リンゲージの変更とエキゾーストパイプそれとエンジン
場合によってはフライホイールを購入すれば装着可能みたいです。
1.8馬力・・体験してみたいですね。

すでに購入済みですか！さすが仕事が早いですね（笑）
そして僕はまだメンテしてません・・・。

＞srayさん
18SSのエンジンは修理へ出されたのですか？
それともパーツ注文？直さずにエンジン載せ替え
でしょうか・・と言うかエンジン大丈夫だったのですか？

>Leonさん
えー、メンテナンスオイル注しただけでまだ開けてません（汗）
気持ち的には既に買い換えモードだったりするので余計に・・・。

＞srayさん
なるほど・・(^^;ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ