現在のSCORPION

基本は2/3A6セルにMamba-25とcrowlmasterの組み合わせ。


これは試してみたうちの一つ。2/3Aを8セルにしてアッパーデッキをサーボの上に置き、その下に8セルをぶら下げるタイプ。クリアランスも何とか確保出来るのですが、配線の取り回しが綺麗じゃ無かったり、着脱が面倒だったり何より見た目が気にくわないので・・・（汗）あと8セルにする必要性も今のところ無さそうです。


タイヤはAXIALのロックリザードに加え、ProlineのMoab2.2(M3)を用意。ウェイトを50gと100gの2タイプを用意して前後に入れてみたのですが駆動系にトラブル連発。ひとつはリアのアッパーリンクのホーシング側。ちょっとリアを無理させるとスコンっと抜けます。もうひとつはセンタードライブシャフトのプラ部分。割れはしないものの、すぐにパチンと外れてしまいます。ウェイト無しと比べると登坂力も劣るので結局ウェイトは無しでやっています。（タイヤ自体の性能比較はまた後日。）


バッテリー(2/3Aバラセル)は収縮チューブ（巨大なやつ）に入れてアッパーリンクの上に配置。付属のバッテリーストラップで軽く止めています。


バッテリー下にはボディの切れ端でステー代わりにしています。


ショックのスプリングを交換する事が多いので、ロアリンクのボールを左右逆にして、カラーの位置を中央ではなく端に寄せています。コレが中央にあると結構入れにくいんですよね・・・。ロアリンクに干渉しやすくなった気もしますがショックが決まればなおしましょう。


ギアボックスが低く、アウターローターのcrawlmasterのカンがシャーシに干渉するので1mmのスペーサーを入れてかさ上げしています。


ショックの車高調整用スペーサーは反トルクの動きを考慮して片側だけあげています。特に左側が下がっているような場面だと半トルクですぐに転んでしまいます。なのであらかじめ左側の車高を上げてバランスを撮っています。ちょっと不格好ですがこれで見違えるように走るようになります。（実際は20mmぐらい差を付けています）


ショックスプリングはHPIのMT2リア用。キット標準より結構柔らかめのスプリングになりますが、10mmほど短いのでスペーサーでかさ上げしています。リアの台座は4WSにするつもりもないので取っ払っいました。


ESCはギアボックスの上に両面で仮止めしてからタイラップでグワッと固定。受信機もシャーシに取り付けてアッパーデッキは余計な重量物になるので取り外します。


リンクの位置はフロントのアッパーリンクだけ一つ下げてキャスター角（クローリングでもそう言うのかな？）を付けて前へ出る力を稼ぎます。