・フロントギアデフ導入、スリッパーグリスを半分ほどつめる。
・木曜日の午前9時頃に出発、都内の渋滞を抜けて、川場へ12時過ぎに到着。
・天気は良好。日中の最高気温は18度ぐらい？
・すでにピットは8割ほど埋まっていたが、なんとか４人席を確保。
・早速走行。ギアデフの効果か、コーナーでの失速が少なくなって前へ出る感じがする。おにぎりのあたりが走り易くなった。
・2パックほどは調子が良かったが、後半巻き始めて17時には走行終了。
・SLホテルの温泉に入って、ココイチでカレーを食べて、田園プラザで車中泊。気温は4度。

大会初日

・早朝にくろぅどさん、Jinさん、WDさんと合流。
・天気は良好。日中の最高気温は18度。
・早速マキマキ対策を考えつつ練習走行。走ってみるとそうでもない。
・コントロールプラクティスでは15周シングルで30位で良好なスタート。
・ちなみにライバルのWDさんは29位。
・予選R1。

ヒート5 Round1 15周(5:02.481)
19.767
19.595
19.015
19.196
19.405
19.241
25.659
19.573
19.536
19.477
20.147
19.430
21.622
20.110
20.708

・結構調子がよかったが、しかし途中で自滅してしまい25秒ラップ。16周を逃してしまう・・・。全体で31位。
・たしかライバルのWDさんは38位。
・予選R2。

ヒート5 Round2 15周(5:00.836)
19.754
19.401
19.499
24.296
19.286
19.475
20.420
19.668
19.629
19.565
20.220
19.620
19.464
20.723
19.816

・自滅してしまい、何とか巻き返すもぎりぎり16周にはいれず・・・。全体でまたも31位。
・そういえばライバルのWDさんは36位。

大会２日目

・天気は良好。日中の最高気温は20度まで上昇。
・昨日の成績の組み変えでヒート4に。
・路面コンディションを確かめるため役員の方が試走。もちろん走るのは広坂さん、しかもホイーラープロポ。ギャラリーの数が半端ない（笑
・昨日の予選1Rでは大丈夫だったウィングがR2の走行で曲ってしまったのか後車検でひっかかってしまった。
・一応警告扱いで記録抹消ではないらしい。朝イチでウィングを大幅カット。以降車検でひっかかることはなかった。
・充電、グリップ剤は時間の管理が大変。充電時間はバッテリーにマスキングテープを貼ってメモ。
・走行後はバッテリーの状態や使用感もメモして、翌日に使うバッテリーの選別もかねます。
・練習走行前にロックウェーブの店長さんにいろいろアドバイスいただく。
・これまでリアが滑ってしまうのでロールセンターを下げるべくリアのアッパーアーム（バルク側）をあげて(スペーサー2mm)いたが、思い切って下げて(スペーサー0mm)みる。
・フロントのスプリングを一段固く。
・練習走行ではこれがビンゴ。めちゃくちゃいい感じで走れたので今日はこれで行くことに。
・棚橋店長バンザイ。
・予選3R。

ヒート4 Round3 ヒート1位 16周 5:16.969 ベストラップ18.695 – 130ポイント(25位)
19.761
18.695
19.542
19.459
20.078
19.206
19.919
19.727
19.836
20.284
20.834
19.799
19.843
19.760
20.066
20.144

・なんとか18秒台を狙って、2周目と3周目は思い切って走行。2周目にベストラップを記録。その後ミス（転倒）することなくトップゴール。
・全体で25位の好成績。
・あ、ライバルのWDさんは30位。
・トップを走行中は何度もアナウンスで名前やタイムを読み上げられるので、めちゃくちゃ緊張して手が全く動かなかった。
・しかしタイムはさほど悪くないのでおもったほど影響は出ていないのかもしれない。
・予選R4。

ヒート4 Round4 ヒート4位 15周 5:09.047 ベストラップ18.993 – 115ポイント(40位)
21.168
20.271
18.993
19.080
19.568
20.921
21.709
22.081
19.793
20.074
24.539
19.562
20.320
20.055
20.913

・いきなり巻いてしまいスピン連発。おまけの転倒で撃沈。全体で40位。
・えーっと、ライバルのWDさんは30位。
・またマキマキ現象が出てきた。
・気合で抑えられなくもないのでデュアルレートを下げてこのまま行こうかと思っていたが、、、
・出走直前、同じピットエリアのズッキーさんにアドバイスを頂いてグリップ剤をマイティに変更、フロントを7分塗で出走してみることに。
・予選R5

ヒート4 Round5 ヒート2位 16周 5:15.386 ベストラップ19.206 – 127ポイント(28位)
19.968
19.206
19.458
19.544
20.002
19.889
19.541
19.496
19.461
19.554
19.785
19.384
19.658
20.233
19.819
20.388

・一発のタイムは出ないものの、まきまき現象は全く収まり、すごく走りやすい！
・大きなミスなく走り終えて、全体で28位。
・そうそう、ライバルのWDさんは27位。
・これまでで一番走り易かった印象。
・棚橋店長に朝言われた「今回の川場はシャーシのセッティング云々より、タイヤの管理（グリップ剤）の影響のほうが大きい」を思い出す。
・なるほど、グリップ剤の塗り方（常にフロント前塗）を変えなかったから、路面が上がってくる午後から夕方にかけてまきまき現象が出ていたと納得。
・終わり良ければではないが、気持よく大会2日目を終了。
・この日WDさんがトップタイムだったので夕食はもんじゃに決定。
・ちなみに僕が勝てば牛丼、くろぅどさんが勝てばかっぱ寿司、Jinさんが勝てば夢庵の予定でしたｗ

大会三日目

・この日は朝から曇空。天気予報では降水確率が午前中10%、午後30%。
・練習走行は昨日とそれほど変わらない印象。
・最初の2分ぐらいでトリムとデュアルレートの調整をしっかりして予選に備えます。
・予選R6。

ヒート4 Round6 ヒート4位 15周 5:04.026 ベストラップ19.274 – 121ポイント(34位)

・フロントのとりおんのKM1を7割ほど。弱アンダー気味でとても操縦しやすかったが、早い周回で転倒・・・
・1回転倒した時点で諦めてさらに攻撃モードに。
・結局攻めすぎて3回ほど転倒してしまい撃沈（汗
・でも反面良いラインで走行もできたので、気持よく走行を終了。
・全体ではそれほど悪くない34位。
・ライバルのWDさんは31位。
・練習走行と予選最終ラウンドまでなんとか終了したものの、その直後に降雨。
・役員・参加者の皆さんで、雨が弱まったあとに必死の排水作業。
・雨が上がって路面コンディションが整うまでに１時間、大会を再開するには14時までに再開しなければならないということで、
・13時には続行するか、中止するかのアナウンスがされることに。
・なんとか13時前に雨があがり、続行のアナウンス。必死の排水作業。
・しか13時過ぎにまた小雨がぱらつき、さらに30分だけの延長のアナウンス。
・その小雨も止み、奇跡的にレース再開。
・Fメインのレース開始直後は不安定だったものの、なんとか走行出来るレベルのようで、早速Dメイン出走の準備を始めるも、
・Fメインの終了間際4分30秒あたりで小雨がぱらつき始めたとたん、全車スピンの連続・・・。
・結局その後のAメインR1を待たずに中止が決定。
・優勝は予選トップの苗村選手（高校生）に決定。
・僕は57人中35位という結果でした。
・ライバルのWDさんは36位！！！
・結果には満足していませんが、めちゃくちゃ有意義な4日間でした。
・一緒に参加してくださったくろぅどさん、WDさん、Jinさん、ありがとうございました。
・それからアドバイスくださったロックウェーブの棚橋店長さん、ありがとうございました。
・さらにおとなりのピットでグリップ剤を貸してくださった、ズッキーさんとJigenさん、ありがとうございました。
・さらにさらにWDさんのお友達のOKWさん、素晴らしいピットとマシン、じっくり拝見させていただきありがとうございました。
・今回はほんとにいろんな方とお話させていただき、たくさん刺激をもらいました。また来年の全日本にもチャレンジしてみたいと思います。
・参加された皆様、お疲れ様でした！

・撤収準備が整っていざ、帰ろうとしたとき、裏全日本をやっていましたｗ

ズッキーさんのブログ
Jigenさんのブログ
2011 EPT Sports class 全日本選手権
ロックウェーブ

流石に全日本直前ということで、練習に来られていたのは約40名。
皆さん途切れること無く走行されていたので、路面は比較的重かったようです。

僕はピニオン/スパーを59T/88Tに固定し走行。ギア比2.83。

まず最初にXRAYワークスのセットにあまりにもダンパーオイル500-600が多かったので、それを試してみます。

F #600(3穴) + Spring3.2
R #500(3穴) + Spring2.8 + ダンパー位置は2段寝かせた状態

全然ダメでしたｗ
超アンダー。
で結局元のセットに戻して。
(後で知ったのですが、硬いオイルに1.1mmに広げた3穴だったようです)

F #400(3穴) + Spring3.0
R #400(3穴) + Spring2.6 + ダンパー位置は1段寝かせた状態

うん、前回悩まされた状態に戻りましたｗ
コーナーリングもスムーズで良い感じなのですが、
気を抜くとリアが滑ってしまう状態に悩まされます。
フロントが勝っているというより、リアが外側に滑っていく感じです。

・ホームストレートからガツンとステアリングを切った時（ゆっくり切れば大丈夫）
・バックストレート最後の大きなコーナーの進入でインに寄りきれず舵を追加した場合

この前々からこの状態が続いていてお昼過ぎまではあれこれ悩みました。
結局リアのグリップが足りてないのかな？ということで、
フロントのロールセンターを上げて、
リアのロールセンターを下げる方向でセット変更。

・フロントのアッパーアーム（ハブ側）のスペーサーを1mmから2mmに。＞フロントロールセンターを上げる
・フロントのトレッドを1mm(0.5mmずつ）広げる＞フロントのロールセンターを上げる
・リアのアッパーアーム（バルク側）のスペーサーを1mmから2mmに。＞リアのロールセンターを下げる
・リアのアッパーアームの取り付け位置（バルク側）をMからS(アームが短くなる方向)に。＞リアのキャンバー変化量を増やす

これでようやくリアのスライドが治まって来ました。
が、WDさんのセットとはちょっとかけ離れているので不安ではあります。
フロントがスプールなので、ステアリングを大きく切った時の減速が大きいのかな？

ある程度走るようになってきた頃には日も沈み、
まともに走れるようになったのは夕方から3パック程度でした。

ここでは5分ミスせず走ることと、
速い方に何処で詰められるかを見ていたのですが、

・ホームストレートからの第一コーナーと、その後の直線
・バックストレートからの大きなコーナーとTバックへの進入

特にこの2点で差がつく印象でした。

ストレートは若干遅いものの特に気になるレベルでは無く、
はやり温度を気にしてブーストの設定を低めにしたのはよくないようです。
それと後でWDさんに指摘してもらったのですが、
コーナーで突っ込み過ぎて加速が遅いようです。（特に第一コーナー）

と、今週もあれこれと収穫の多い一日でした。
結局この日も納得できる結果は得られず（涙
気合を入れて、木曜日から川場入りすることにしました！

木曜日は、
・フロントギアデフ（今更ｗ
・今よりさらに柔らかめのショックを試す
・温度に注意しつつESCを加速重視の設定に
・ボディのテスト(LTC-R/MK4)
・スローインファーストアウト
このへんを中心に走りこみたいと思います。

頑張るぞー！

この日のメインはデータロガーでモーターの回転数をチェックして最適なギア比とESCの設定を探る事です。

早速クレストさんのブログに出ていたセットで始めてみます。
http://crestspeedway.net/archives/50729422.html

ところがESCをこのセットにしてもKV値が1600ぐらいしか出ません。
おかしぃなぁと思いながらモーターの進角を＋3コマぐらいに上げてようやく2750KV。

しかしコレで走っても明らかに遅い。
加速も悪い、ストレートも全然伸びない。
そしてモーターは80度越え。
モーターの進角を上げているので下のトルクが無いのは当然なんですが、
現場であれこれやってるとそれすらも冷静に考えられないのはイカンですね。

ハイポイントが90%になっているのに気がついたのは午後になってからでした。

omizoさんや他の皆さんが快調に走る中、ひとり悶々とあれこれやっていて、結局ほとんど成果は得られず・・・。
マシンのセットもESCのセットも中途半端に終わってしまいました。
唯一の収穫はグリップ剤の手荒れ対策に試したゴム手袋が思いの外使いやすかった点でしょうか。
前回は手荒れがひどかったのですが、今日は手袋のお陰でバッチリでした。
ギアデフは好調、と言うよりボールデフの調整が甘かっただけかもしれませんが、
コーナーでスロットルワークにリニアに反応して前に出るような感じでした。
最初こそ若干のオイル漏れがありましたが、そのあとは特も漏れもなく、バッチリでした！
T3 2012も発表されましたが、ほぼ同じ仕様なので手に入れるかどうか悩むところです・・・（笑

ということでやり残したことが多すぎるので、来週も川場決定です。
今回の失敗を無駄にしないよう、やることを明確にして次回はなんとか成果を上げて、全日本に挑みたいと思います！

玄人゛志向
Italian Red Machine – livedoor Blog（ブログ）

午前中は練習走行と予選1回目。
まずは練習走行で恐る恐るコースインしますが、とにかくリアが滑ってしまいます。
が、抑えられないほどでもなく、今回の一番の目的はコースに慣れることだったので
あまり気にせずたくさん走ります。
僕は予選第6ヒートで、予選1回目は最下位。
ちゃんとクリッピングポイントを通過していないし、
ストレートではぶち抜かれますｗ

ランチタイムにちょこっと練習、午後は予選2回目と3回目。
グリップ剤は下地材にWGPを10分、パーツクリーナーで十分拭きとってからJorkerを10分。
現地で情報収集した限りではこれでオッケーのようです。
予選2回目も14Lapでしたが、予選3回目でようやく15Lap。
松井さんにアドバイスいただいてセット変更したところ、ずいぶんと走りやすくなりました。
それでも他の方々とはラップタイムに大きな開きがあります。

予選は36名中30位。決勝はCメインでオープニングラップのゴタゴタを抜けだして6位に。
7位、8位の人とバトルをしつつ結果7位でフィニッシュ。
まぁ、こんなもんっちゃーこんなもんですが、本チャンではもう少し上に行ってみたいところ。

その後は18時までひたすら練習。（1時間半で5パック）
実はアンプの設定はサーキットに到着してセットした設定が反映されておらず、
設定しなおしたらストレートのスピードもそこそこになってきたのですが、
やはりAメインクラスの方とはまだまだ差があります・・・。
アンプ・モーターにはまだ余裕があるので、ギア比をもう少し下げてみないといけませんね。
まだまだESCやモーターのセットを試す必要がありそうです。

日が暮れる頃にはコースにもだいぶ慣れてきて最初に比べてずいぶんラップも安定してきました。
結果、ベストラップは19秒7。
まだまだ攻略すべきコーナーがたくさんあるので、
次回はなんとか19秒台前半～中盤で(16周)まとめられるようにがんばろうと思います。

朝3時起床。
杉並のwdさんをピックアップして川場へ。2時間ほどで到着。
到着は2番手ぐらいでしたが、
ピット設営も完了する頃には10数名の人達が。

タイヤを組んで、標準セットに戻します。
タイヤはSOREX36R、インナーはボンバーレッド。

路面は水たまりほどでは無いものの完全に水が浮いています。
排水作業とグリップ剤の散布で何とか走れる状態に。

しばらくは自由走行とのことでしたので、sodoさんからその場で売っていただいたジョーカーを塗って10分。早速コースイン。
コースを把握できて無くてなんと無く流す程度に。
クリップはめちゃくちゃ悪く。

さて2パック目はどうしようかなと、悩んでいたら霧雨が。
さらに小雨に変わり・・・
しばらく様子をみていましたが雨は降ったり止んだりを繰り返して結局1パックで関東地区の二次予選は終了となりました。

その後wdさんと屋内サーキットのワールドジャムへ。
初めてのお店でしたが、店長さんがとっても気さくな方で、
とても気持ち良いお店です。

タイヤはSOREXの36か40にインナーはライドのラウンドショルダータイプ・ミディアム（オレンジ）をオススメされたのでそれをチョイス。
グリップ剤はワールドジャムさん指定のジャム汁（ジョーカーと同じだそうです）。

ここはコースが狭い以外は川場に似た路面で、練習には最適です。

初めてのコースで慣れないながらも、
ヘロヘロになるまでみっちり練習してきました。

・・・ということで

スポーツクラスがまさかの定員割れでしたので、
予選を戦うこと無く、全日本スポーツクラスに出場することになりました（汗
ご迷惑をおかけしないよう必死に練習しようと思います！

サーキット全景

お立ち台から左側。

お立ち台から右側。

お立ち台の裏にあるピットとドリフトコース。

2010年11月06日、朝9時の路面温度。気温は10.5度、湿度63%。

激走。

朝9時から夜9時まで、ヘロヘロになるまで走りました。

翌日も朝8時にはピットで準備開始。

2日目も素晴らしいお天気に恵まれました。

初日にすでに満身創痍のボディ達。

TAAAさんも2日目から合流。

僕も写真とっていただきました！

SOREX32にインナーはボンバーレッド。タイヤセッターで一皮むいてから、マイティグリップを塗ってタイヤウォーマー45度で10分。
ESCはキーエンス、モーターは新調したオリオンの10.5T。ESCの進角調整は+30度、モーターの進角も+4目盛り。
ピニオン31T、スパー84T(48P)、二次減速比1.9で、5.15。本来なら4近くまでオッケーらしいですが、手持ちの組み合わせ的にはこのギア比が限界。
モーター・ESCの温度は8分走行後でも60度を越えることはありませんでした。

たくさんクラッシュしました！僕のボディは川場で廃棄処分に・・・（汗
最後の最後に左リアのロアアームとアッパーアームを骨折・・・。
しばらくはパーツ到着待ちです。

とにかく最高の2日間でした。
来シーズンも必ずきます！

最後になりましたが、サーキットでタイヤやグリップ剤のアドバイスをしていただいたM氏に感謝します。